南京第三大企业“雷雨”:丰盛集团近13亿债务逾期_环县新闻网
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南京第三大企业“雷雨”:丰盛集团近13亿债务逾期

    今天上午,南京丰盛实业控股有限公司(以下简称“丰盛集团”)在网上发布了未能清偿到期债务的公告。这是继南京裕润和三鑫之后,第三家在不久的将来深陷债务问题的南京大型企业。

    公告说,公司及其五家公司,包括南京建设集团和南京东路桥工程,缺乏流动性,未偿债务达12.8亿元。

    《华尔街时报》向一位银行家证实,丰盛集团的流动性危机是真的,而且几天前就听到了这个消息。

    据新浪财经报道,南京市有关政府部门已于12月26日上午召开了丰盛集团与相关债权人的协调会议,以降低巨额债务的风险。

    根据上海信托网的统计,未清偿到期债务的主要融资者是丰盛集团及其子公司,包括南京建设集团、南京东路桥梁工程有限公司、南京兴志建筑投资有限公司和南京江北新能源开发管理有限公司。

    此外,声明还表示,违约可能引发5种债券,总计45亿提前还款条款。

    根据上海信托网的消息,丰盛集团在公告中也提到了特别条款的披露,包括“16丰盛01”、“16丰盛02”、“16丰盛03”、“16丰盛04”和“18丰盛01”。五份债券招股说明书列出了“提前到期条款”:

    发行人对其他债务的债务虽未申报或者可以申报提前到期,但存在违约。未经发行人同意,债券投资者可以单方面声明债券即期到期,债券持有人会议规则规定的债券偿还日为债务到期日。”

    上述条款也是债券发行中常见的“交叉违约条款”。也就是说,在其他债务违约后,即使债务没有达到偿还期限,债券持有人可以根据条款提前偿还。

    根据公开数据,丰盛集团是南京市著名的民营企业,多年来一直位居中国民营企业500强之列。重点发展绿色建筑和健康产业。其业务范围包括城市地区的开发和经营、基础设施建设、旅游度假、高端设备制造、新兴能源、医疗保健等。

    截至2018年6月底,丰盛集团总资产631.73亿元,同比增长89.44%,净资产135.07亿元。与2017年底相比,丰盛集团资产总额增长20%以上,2017年实现营业收入151.68亿元,母亲纯收入6.48亿元,分别增长21.84%和27.48%。2018年上半年,企业收入增长55.3%,达到82.97亿元,可归因母亲的净利润为2.6亿元,增长13.59%。

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杭黄高速铁路建设生态高速铁路范例

    武汉12月25日电 (王力 王昊 徐金波)总部位于武汉的中交二航局25日发布消息称,该局参建浙江杭州至江西南昌高速铁路杭州至黄山段当天开通运营,这条途径7个国家5A级旅游景区和50多个4A级景区的高铁线路,浦东新区税务局_行唐新闻网打造出中国高铁的生态样本。

    

    

    

    图为,花费50万元搬家的古树与高铁和谐共处 林飞翼 摄

    

      杭昌高铁杭黄段全长265公里,共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10座车站,初期运营时速250公里。早在2009年,该线路的勘测工作就已启动,设计人员花了6年踏勘1500公里,才确定一条最生态环保的路线。

    

      最终,杭黄铁路沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区,50多个4A级景区,10多个国家级森林公园。线路在保护环境的同时,最大限度地将这些景区串联起来,从而使得线路呈现一个大“之”字形走向。

    

    

    

    图为,蜿蜒于绿水青山间的杭黄高铁线路 林飞翼 摄

    

      如今,旅客沿着这条铁路,可以遍赏西湖、黄山、富春江、千岛湖等锦绣风光。

    

      杭黄铁路沿线不仅是一条风景优美、绿色生态的长廊,铁路本身也将“美丽杭黄,生态高铁”的理念融入其中。建设过程中,各标段频频给古树“让路”。

    

      中交二航局承建的杭黄铁路站前第五标段位于“全国最美县城”——杭州桐庐县,在线路控制性工程——富春江特大桥的22号墩,与一颗千年古树树址重合,经济与生态在此起了冲突。

    

      “要不砍了吧,还省了很多麻烦。”一位技术员说。“那不行,现在国家都提倡‘绿水青山就是金山银山’,这棵树不能砍,要让它活下来!”承建大桥的中交二航局项久播播快播_povit网目书记张华说。

    

      树挪死,人挪活,移栽这样的大树难度极大,项目部联系的好几家专业公司都婉言拒绝。后来有家公司接下了活,但开价50万元,远超项目大家的心理预期。

    

      “钱是小事,如果它能再活500年,这事没有遗憾!”张华干脆地说。如今这棵被剪去了九成枝叶的古树往东挪了四十来米,依旧挺立在富春江泮,当地百姓也对建设者表示钦佩。

    

      “给古树保留生存空间的案例,我们标段比比皆是。”中交二航局项目指挥长陈伟表示,在该局负责施工的桐庐隧道全长1836米,由于地势较为平缓,按原设计是采用明挖的方式施工,也就是把隧道上方的土全部挖洗脑壳_顾希欣网开,待隧道建好后,再重新填满。

    

      可是在隧道上方有一片100余棵古树组成的古树林,品种丰富且长势良好,其中年龄大的超过了800年。项目部与相关部门进行了多次磋商,最终决定采用暗挖的方法“穿”过古树林,给古树一片自由生长的空间。考虑到暗挖极有可能造成地层沉降、地下水位下降等问题,项目部专门采用了“十大保护法”,尽最大可能不影响古树林的生长环境。

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      陈伟说,在中国纵横交错的铁路网中,新建杭黄铁路无论是建设投资规模,还是施工技术难度,都很难成为一颗耀眼的明星。但是该线路却抱着打造世界一流的“生态线、旅游线、文化线、示范线、精品线”的雄心,以“四季常绿代位继承权_空气清香剂网、三季有花、乔灌结合、错落有致”的绿化理念,实现一站一景,一洞一景、一区一景,一段一景,并与地方文化和周边自然环境融合,形成流动绿色长廊,在功能防护、景观造园、水土保持、生态环保、资源利用等方面打造了中国生态绿色铁路的新样本。

    

      车行于道如入画廊,人行于道如入花丛。杭黄高铁两旁绿化带成为一道亮丽的风景。“特别美!进行巡逻时心情特别舒畅……”调到黄杭线富春江段已有一年多的电气化工人王金尧对两旁的绿化带非常的满意。(完)

    

    

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